豆油需求飙升
蓬勃发展的可再生柴油行业需要更多的大豆油作为主要原料，这增加了大豆压榨利润和全豆加工规模.
作者:Peg Zenk
曾经一个过剩的产品寻找用途, 大豆油已成为一种受欢迎的可再生燃料原料. 随着全球对绿色皇冠hga010安卓二维码需求的增长, 低碳燃料的生产——特别是可再生柴油——将会飞速增长.
可再生柴油产能几乎翻了一番, 从2021年5月的每年9.71亿加仑增加到1亿加仑.到2022年5月，这一数字将达到920亿加仑.S. 皇冠hga010安卓二维码情报署. 在同一时期, 几乎没有额外的豆油供应, 因此，价格达到了历史最高水平, 托德·比登菲尔德说, CHS的植物油和向日葵销售总监.
今天, 仅在中西部地区就有近12家新的大豆加工厂或工厂扩建正在进行中，甚至更多的新工厂正在规划中, 他指出. “大豆压榨市场正试图自我调整, 但我们仍然看到期货和基础价格都处于高位. 这带来了可观的利润率，这些利润正被重新投资于行业扩张.”
满足豆油需求
在2021年收获季节，CHS完成了耗资1亿美元的明尼苏达州费尔蒙特(Fairmont)翻新工程.生产粗豆油的美国大豆加工厂将把年压榨能力扩大30%. 建于2003年, 这家工厂24小时运转, 平均每天接收350辆卡车，从工厂90英里半径内的种植者和合作社那里提取大豆, 吉姆·格雷厄姆说, CHS全球谷物和加工业务的资本项目主管.
位于明尼苏达州曼卡托的CHS大豆精炼厂也在进行扩建. 该工厂已经是美国最大的植物油精炼厂之一.S. “今年晚些时候所有的升级都完成了, 曼卡托工厂的年精炼大豆油产量将增加35%以上,格雷厄姆说。. “我们的曼卡托工厂生产精制的, 食品级用漂白和除臭大豆油, 我们的面粉厂生产的豆粉销往世界各地.
“我们已经能够在不中断粉碎厂或炼油厂日常运营的情况下安排这次建设和改造,他说. 费尔蒙特工厂生产的所有豆油都用卡车运到大约60英里外的曼卡托工厂进行精炼, 格雷厄姆解释说, 使这两个项目的协调至关重要.
“有了这些扩张, CHS在满足日益增长的豆油需求方面处于有利地位,达林·卡尔森说, CHS油籽压榨部主任. “CHS从事大豆压榨业务已有数十年，我们将长期从事这一业务. 这使我们能够抓住近年来利润率的增长, 这也使我们处于一个很好的位置，可以探索未来的其他增长机会.”
为业主增值
自费尔蒙特工厂2004年开业以来，大豆生产商理查德·施塔德海姆(理查德Stadheim)已将他的大部分作物卖给了该工厂. “当CHS在明尼苏达州南部靠近种植者建立这个设施时，我真的很高兴. 我们总是直接把豆子运到那里，因为这意味着我们口袋里有更多的钱.”
还有他的两个儿子, 班尼特和加勒特, 施塔德海姆种植玉米, 艾伯特利附近的大豆和肉牛, 明尼苏达州. 他说，他对费尔蒙最近的设施升级表示赞赏.
“现在卸货更容易了，我们通常在30分钟内进出. 那是一个非常好的设施，非常干净和高效，员工也很好共事. CHS应该为这个工厂感到骄傲.”
定义可再生燃料
一场绿色海啸正在席卷全球，大多数皇冠hga010安卓二维码都想表明自己参与其中, 乔·拉迪说, CHS研究分析师. “我们看到了环境问题, 社会和治理[ESG]倡议，以减少企业的碳足迹, 他们的过程和最终产品. 可再生燃料是这项努力的重要组成部分.”
低碳燃料标准(LCFS)已经在三个州颁布——加州, 俄勒冈州和华盛顿州以及其他州正在考虑类似的立法和标准. 到2022年，美国将成为.S. 可再生柴油市场在1%.50亿和1.CHS的成品油定价和经济主管罗恩•巴蒂(Ron Batey)表示. 据预测，到2026年，这一数字将增加1.仅在这三个州通过的LCFS立法就产生了10亿加仑的可再生柴油需求.
“目前，80%到85%的美国人.S.加州正在使用美国生产的可再生柴油，”他说. “从去年夏天开始, 加州已经用生物质柴油取代了45%的石油柴油. 华盛顿在今年年初开始实施类似的LCFS立法, 随着对可再生柴油的需求预计将迅速增长.”
航空皇冠hga010安卓二维码也在寻找可持续燃料, 指出拉迪, 而可再生柴油将是一种合乎逻辑的原料. “当你开始把潜在需求加起来，即使只是在美国，它也是巨大的.”
可再生的, 一种燃料必须由非化石原料生产, 比如植物, 动物脂肪或加工废物或副产品. 拉迪说，乙醇引领了生物燃料的发展，但该行业可能已经见顶.
“乙醇有10%的混合上限，而且可以使用的上限是10%,他说, “因此，皇冠hga010安卓二维码行业一直在寻找替代原料, 比如豆油, 用过的食用油，甚至牛油. 大豆油为生产可再生生物柴油提供了最大的潜力，因为它已经是一种主要商品，而且它是可扩展的——我们可以生产更多.”
可再生柴油比传统生物柴油燃烧更清洁, 哪一种是可再生燃料和石油基柴油的混合物. 可再生柴油是由可再生皇冠hga010安卓二维码制造的, 所以它效率更高，排放更少, 添加Biedenfeld. “从使用的角度来看, 可再生柴油和基于石油的2号柴油没有区别, 所以它被认为是一种临时产品. 这使得它成为满足一些州低碳要求的极具吸引力的燃料选择.”
是什么推动了政策?
在美国，有三个关键因素支持了可再生燃料政策激励措施的发展, Dan Mauer说, CHS政府事务华盛顿, D.C.,代表.
1)环境效益
可再生燃料标准法规由美国环保署执行.S. 环境保护署(EPA)，并要求部分的美国.S. 汽车燃料必须与可再生燃料混合，以减少温室气体排放.
2)经济发展
联邦生物柴油税收抵免于2004年建立，以使生物柴油与石油基燃料相比更具竞争力.
3)皇冠hga010安卓二维码安全
在州一级制定的低碳燃料标准(LCFS)侧重于降低碳指数. 加州在2009年率先采用了这一标准, 这一标准在其他州逐渐成为受欢迎的方法.
“2022年的《皇冠hga010安卓二维码》将可再生柴油的现行税收抵免延长至2024年，并从2025年开始建立清洁燃料生产税收抵免，这将简化基于生命周期碳减排的替代燃料资格, 税收抵免越大,Mauer解释道。.
所有可再生燃料政策都有一定程度的不确定性，因为它们取决于联邦和州立法机构的政治意愿, 他指出, 但人们对可再生柴油作为一种可持续燃料抱有很大的热情，因为它可以帮助各州实现LCFS的目标. 大豆油将是实现这一目标的关键原料.”
豆粕难题
从历史上看,你.S. 大豆被碾碎主要是为了制作豆粕，豆粕占完整大豆的80%. 预计未来十年大豆压榨量将急剧增加，那么这些豆粕将何去何从?
目前，美国生产的豆粕中约有三分之二是大豆.S. 是给你的.S. 卡尔森说，其中大约三分之一用于出口. 随着大豆压榨量的增加，以满足可再生柴油的需求, 更多的食物可能会被喂给美国.S. 牲畜.
“豆粕是全球公认的优质蛋白质饲料来源. 如果它变得更具价格竞争力, 它可以取代乙醇生产中的一些DDGS(用可溶物蒸馏干谷物),卡尔森说, 但美国也需要增加豆粕出口并寻找新市场.
“豆油价格有多高并不重要. 加工商需要一个稳定的豆粕市场，”他补充道. “大多数工厂在现场只能储存几天的食物. 铁路和卡车必须在任何天气下一直运送这些食物. 这将需要在全国范围内对基础设施进行额外投资.”
处理所有这些额外的食物还需要扩大全国主要港口的出口设施, 他补充说. 为了帮助满足需求，CHS正在扩大其在路易斯安那州默特尔格罗夫的业务.、出口终端. 1.05亿美元的投资将包括存储和处理升级, 这将增加农民所有者的市场准入，并帮助将30%的蒲式耳和副产品(如豆粕)通过该设施. 预计将于2023年底完工, 该建设项目将使总存储容量达到850个,000蒲式耳.
进一步扩大出口能力, CHS最近宣布有意扩大其TEMCO, 有限责任皇冠hga010安卓二维码, 与嘉吉皇冠hga010安卓二维码的合资企业，包括在休斯顿的一个终端, 德州. 位于墨西哥湾内陆40英里处，经加尔维斯顿湾, 新增的设施将为粮食运输提供通道, 油籽和副产品通过休斯顿港运输.
除了豆子
拜登菲尔德说:“由于豆油需求的增加，其他油料作物的产量也在上升。. 2022年末, 环保局批准菜籽油作为一种可再生原料，因为用菜籽油制成的柴油与标准柴油相比可以减少50%的排放. CHS在明尼苏达州北部拥有并经营一家油菜籽加工和精炼工厂, 外哈洛克. 该工厂于2015年被收购，每年加工40万吨油菜籽.
“向食品市场销售菜籽油的利润率仍然更高, 但我们已经开始出售一些菜籽油，以换取可再生柴油，因为这些价格变得更具竞争力,比登菲尔德说.
“作为一家皇冠hga010安卓二维码, CHS在支持食品加工行业方面有着悠久的历史, 这种情况不太可能改变,他补充道. “在油籽行业有几十年的经验, 还有我们最近的扩张, 使CHS设备齐全，以帮助满足不断增长的可再生柴油市场的需求.”
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